带着疑问去体验 争先试驾Jeep指南者

2016-12-13 16:27:12 泉源: 汽车之家 阅读量:
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择要:对付Jeep的国产车型结构来说,上有中型SUV“自在光”,下有小型SUV“自在侠”,从它俩的代价区间来看,前者重要占据20-30万元的市场,尔后者则主攻13-20万元的区间,看似代价区间衔接的天衣无缝

对付Jeep的国产车型结构来说,上有中型SUV“自在光”,下有小型SUV“自在侠”,从它俩的代价区间来看,前者重要占据20-30万元的市场,尔后者则主攻13-20万元的区间,看似代价区间衔接的天衣无缝,但细致想来在中型SUV和小型SUV之间,Jeep好像还缺了一款现在国产市场最炽热的“紧凑型SUV”。这不,“指南者”本月尾行将正式上市了,而它的预售价区间是17-24万元,恰好与“年老”自在光和小弟“自在侠”各有堆叠,进一步增强了产物的细分解。赶在大部门媒体团体试驾之前,我到场了一次小范畴的试驾体验运动,所在在东莞,一个放几年前很容易孕育发生比方义的中央。这是一次很告急的试驾体验,一次白昼干活早晨飞回家赶稿子的告急行程。(但现实上航班取消,被拉到不着名旅店,第二天破晓才腾飞的)。

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由于试驾体验工夫很告急,以是去之前我就列出了几个题目,试驾也将重点放在这些部门,以是文章内容根据紧张性来排布,跟之前的气势派头会有区别。

● 双聚散变速箱的平顺性

指南者将来将会推出两种排量,一个是2.4L天然吸气加9挡主动变速箱,这个曾经在自在光下面利用多年,在平顺性方面没有题目。另一个将会是1.4T发起机搭配7挡双聚散变速箱的组合,这个动力架构曾经用在了自在侠下面,此前已经吐槽较多。不外本次装置在指南者上的这套1.4T+7DCT的组合,厂商表现颠末了重新调校与优化,技能与参数都提拔。从数据来说,最大功率和最大扭矩辨别提拔了11千瓦(15马力)和20牛·米,到达了121千瓦(165马力)/5500rpm和250牛·米/2500rpm的数据。在提拔扭矩数值的同时,其到来转速也同步低落了500rpm。如许的数据转变,对付统一款发起机来说,实在差别化照旧挺大的。因而,1.4T车型的动力体现,会是这次最体贴的题目。

广汽菲克Jeep 指南者 2017款 200TS 高功能四驱版

官方表现对这款双聚散变速箱的软件举行了几个版本的革新,以办理之前自在侠低速行驶时,当速率在10km/h和25km/h左右,比方拥堵路段跟车时,频仍的松油门踩油门会让变速箱孕育发生抑扬的题目。

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在指南者上,这种抑扬终于被比力好的克制住了,纵然刻意的在低速地区频仍松油门/踩油门,变速箱也可以或许很好的包管本身的平顺性,不会再呈现特殊显着的拖拽感大概是忽然往前冲这种不惬意的感觉。而对付变速箱办理抑扬的要领,从客观感觉上看应该是让聚散器联合更陡峭一些,经过保持一些速率,换得更多舒服性,我以为这是值得的。

● 动力与操控

1.4T发起机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发起机名为FIRE,利用MultiAir 2技能,经过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启工夫都完成了恣意可调。别的这项技能也精简告终构,淘汰了泵损,MultiAir 2在原有底子上对软件举行优化,目标是让功能越发精彩。

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什么是MultiAir技能?

相比传统的凸轮轴控制进排气历程,MultiAir最大的差别在于使用电控液压阀间接控制进气门(即凸轮轴只起到控制电控安装开关的作用,然后再由电子体系控制进气的工夫,从而到达一连可变进气的目标),将进气门和凸轮轴离开。之以是起名MultiAir,是由于使用这套体系可以或许完成在一个进气冲程中屡次开启气门进气的结果。而MultiAir 2的晋级,重要是表现在电子液压可变气门的开启角度以及开闭的整个历程举行了再优化。

在园地体验中虽没有效测试仪举行0-100km/h的加快测试,但从客观感觉下去说并不慢,进入10秒应该不可题目。平常驾驶时动力相应比力陡峭,不属于凌厉保守的范例,这跟变速箱的调校气势派头也有干系。

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2.4L发起机异样接纳MultiAir 2技能,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。天然吸气发起机搭配主动变速箱的组合,油门相应更迅速,动力输入很线性。

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底盘方面,全部指南者车型都装备了自顺应悬架,可以凭据路面状态来转变减振器的阻尼特性,劈面对颠簸时可以或许变得更柔软一些,从而提拔舒服性,而在路面精良时也不会得到支持性,这点在园地试驾和越野试驾时有比力显着的感觉。园地驾驶时悬架支持性体现很好,共同刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖拉,而在非铺装路面,颠簸对车内搭客的打击照旧比力柔和的。

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